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2020-02-02 23:38經濟日報 記者邱馨儀／台北報導
敏實總裁秦榮華。 記者徐兆玄／攝影
敏實集團總裁秦榮華說，全球車市今年起將止跌回穩，估計往後大約維持6,000萬至7,000萬輛水準，但相較高點少了2,000多萬輛，可想見約三成的汽車零組件廠會倒閉，他強調，這對敏實來說是最好的機會，因為別人都在虧錢的時候，敏實還能獲利，可危機入市，他已鎖定歐洲、日本各一家具規模汽車零組件公司，最快今年有進展，壯大規模。
敏實集團是台資汽車零組件最大咖，也是台廠唯一擠進全球汽配百強公司，主要產品有汽車內外飾件，包括保險桿、水箱罩、擾流板等，專攻OEM（代工市場），全球十台汽車有四台使用敏實產品，年營業額規模近新台幣600億元，該公司在港交所上市，去年上半年營收271.79億元，獲利39.6億元，以1月31日收盤價港幣24元計算，市值超過新台幣1,000億元。
敏實近幾年逐漸在台布局，先是回台入股上市公司淳安電子，跨足汽車電子領域，去年又吃下大華科技大學，預計今年改名為敏實科技大學，要培育汽車領域人才。以下為專訪紀要：
問：怎麼看今明兩年全球的汽車市場？
答：我認為今年起就會逐漸恢復正常。這個正常指的是2012年時全球6,000萬輛的規模，過去一窩蜂生產，逐年增加到9,000多萬輛，現在又掉到7,000多萬輛，以後將會維持在六七千萬輛左右。
過去30年間拚命的生產、刺激消費，因為產能過剩造成今年的問題，現在生活型態改變，網路購物方便，年輕人過去想買車去追女朋友，現在不消費，需求降下來，市場當然和以往不同。但市場一下少了2,000萬輛，可以預想會有三成的公司會倒閉，這也是為什麼會發生貿易戰，因為全球都要搶工作機會。現在要做的是保存實力，因應市場的發展，做好應對的策略。
垂直整合有成 成本具競爭力
問：能否談談在此趨勢下，敏實戰略優勢？
答：敏實說是全球汽配前百強，以獲利能力來看肯定是30強。我認為獲利可以這麼好，就是要有優秀的團隊。過去藉由垂直整合、從原料、設備開發，提高綜效，全球30幾個車廠，只要是有點名氣的，敏實都是同步設計的戰略供應商。全球9,000萬輛的新車生產，敏實就占了近一半。
這樣的好處是不會受到單一車廠變動的波動，在中國大陸我們內銷約五成，其餘五成是出口到世界各地，敏實也是全球布局最完善的，中國大陸、歐洲、北美、東南亞都有生產基地，也全都是OE。
要維持高毛利有幾個策略，像是我們一定要做OE，早期沒有車廠只能做AM（售後維修），但售服市場規模很難做大。因此敏實後來鎖定代工，並在一開始就做垂直整合，成本上才能有競爭力。我們一些對手毛利率在10%以下，但敏實卻有三成以上，局部的工廠甚至還有四成以上。
利潤是靠管出來的，別人可能效率不太好、老員工很多，整個工廠在高成本的地方，管理效率又不太好，毛利率就會差很多，我認為我們還有增加的空間，管理還可以更好。
問：敏實發展藍圖和目前的擴充計畫？
答：大概分幾塊，第一個是中國大陸，我們在嘉興投資100億元興建一座未來工廠，這是為了轉型所需，以AI技術與人文生產環境，要讓員工可以帶小孩寵物來上班，廠區內設了幼兒園、老人大學，讓員工來上班時能更安心、全心投入，達到更高的效率。這也是集團轉型升級的典型，還可以節能減排。
海外部分，像塞爾維亞設了一座廠，這是針對歐洲市場，因為該國未來幾年會加入歐盟，投資金額近2億美元，政府有對等的補助，是相當好的投資。
在美國田納西也有新工廠，接下來幾年美國會很不錯，政府對員工也有培訓費的補助，目前已經完成第一階段。以往美國採取全球採購方式，本身的製造能力很弱，美商一時間要建立自己的生產體系並不容易，我們的技術超出他們很多，將可以產生很高的先進利潤。
此外，我剛剛有提到，全球車市不好，很多公司壓力很大，我們想啟動併購，目標是在歐洲、日本併購很大規模的公司。新的年度對我們來說是太好的年，汽車銷售下滑、市場不好，競爭對手少了好幾家，將是敏實的大好機會。歐洲還在談的這家公司一年有3億歐元的規模，我們如果用20億歐元收下來，一年花1億元的財務費用，再整合後，效應將會更大，另外日本也在看標的。
談電動車量產 時機尚未成熟
問：敏實在中國大陸有拿到一張新能源車的製造執照，布局狀況？
答：電動車是歪打正著，原本不知道電動車是不是主流，結果今年全歐洲都陸續推出電動車，這顯示我們是押對了；但現在中國大陸新能源車進入調整期，我們的工廠都建好了仍不敢生產。因為環境不好、推出來會家破人亡，所幸這個工廠沒有借錢，工廠建好就建好，等時機成熟再來量產。
大陸的電動車廠過去幾年都是靠補助，很多品牌壓力極大，因為前面買的消費者都怨聲載道，目前預估2021年外資品牌會大量推出車款，大陸的汽車市場有可能會成為外資天下，這一塊我們還在觀察走勢。
經濟日報提供
入主大華…要翻轉技職教育
問：敏實有考慮回台設廠？前幾年投資淳安著眼點是什麼？
答：台灣設廠要看政府態度，大陸隨便一個工廠就是30萬平方米，這裡沒電、沒地也沒有人，要再評估。
全球前十強的汽配廠都有汽車電子布局，像是德國Bosch、日本愛信等都是，汽車即將進入主動安全、被動安全系統，一定要朝電子化、輕量化發展，之後電子零件將會很多。
汽車產業在過去的30多年沒什麼變化，現在進入革命性的變革，汽車將變成是移動的終端機，可以自己移動，消費者在車上可以辦公、可以看電影、可以買菜可以購物。在這樣的趨勢下，將迫使汽車的傳統零件一定要結合電子，例如保險桿必須加上雷達才能符合新時代的需求。因此汽車零組件除了要有硬體還要有軟體，如果零部件公司沒有軟體功能，就會被邊緣化。
我們回台投資淳安，著眼點就是在此。淳安的功能是電子晶片與封裝軟體等，台灣的電子業很強，但這些業者不懂車規，我們希望結合台灣的相關能力導入車規，也讓業者理解一階的汽車零組件要作好什麼準備。
問：提到學校，能否進一步說明入主大華的規劃？
答：台灣的技職教育問題很大，我要翻轉它。技術教育和職場脫節太遠，無法符合企業的需求。我們採取的模式是學生進來後要讓他直接貼近職場，學生大部分的時間在企業裡，有賺到錢，可以補貼生活，又有競爭力，而且還要有文憑。
小孩子是台灣的未來、非常重要，這是絕對不能忽視的。
來讀的學生可以說是我上輩子欠他們的，我要丟1億元在相關的課科與設備，像是人工智能生產、自動駕駛、遠端控制的軟件設計等等，這些都是未來的發展。
轉載自經濟日報
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